Asturias airport car rental





best prices for malaga car hire El posible cierre de instalaciones y precintado del hangar en próximas fechas por parte del Principado -que destinaría ios terrenos de La Morgal a otros fines-, podría llevar al "crack" a media docena de compañías y clubs aéreos. Traspaso oficial Con la presencia en el aeródromo de La Margal de Lugo de Llanera, el pasado jueves 28 de abril, a las cinco y media de la tarde, de un representante del Ejército del Aire "el comandante jefe de la base aérea de la Virgen del Camino de León y de un asesor jurídico del PtiasápadQ ds Asturias -el letrado Modesto Fernández Blanco", se levantó acta de posesión por parte del Principado de los terrenos del aeropuerto tras el traspaso oficial efectuado por el representante de la base aérea leonesa de la que dependía La Mcrgal. De este modo pasan a la propiedad de la Administración autónoma asturiana el millón de metros cuadrados de superficie que ocupa el aeródromo y todas las instalaciones en él ubicadas: un hangar cubierto de tres mil metros cuadrados y el viejo edificio de control de vuelos obsoleto. Con el traspaso oficial efectuado recientemente se pone final material a un proceso prolongado por más de diez años:.a través de un contencioso entre la extinta Diputación Provincia] y el Ministerio del Aire, en cuanto la reclamación de pro piedad de los terrenos por parte -del primer organismo.

Y así, en el pasado 2007 registramos 80 vuelos de carácter sanitario. Cumplimos 40 años, y creo que todos los asturianos nos debemos sentir orgullosos de nuestro aeropuerto.

Un crecimiento continuado que hace que en los primeros 3 meses de 2016 el aeropuerto asturiano viese incrementado su pasaje un 13,5% respecto a 2015, alcanzando los 239.013 pasajeros que asientan a la terminal regional como el noveno aeropuerto de la península en número de pasajeros por detrás de Madrid, Barcelona, Málaga, Alicante, Valencia, Sevilla, Bilbao y Santiago. El Aeropuerto de Asturias sigue registrando datos de crecimiento tanto en el número de pasajeros como en el número de aterrizajes y despegues.

Veintiún aviones, cerda de la treintena de pilotos y más de cien millones de pesetas en valor de los aparatos están en el aire, pendiente de una decisión del Gobierno del Principado "Cualquier día viene y nos precintan el hangar con los aviones dentro"; teme uno de los pilotos. "Que nos dea un plazo" Visto que ya no pueden hacer mucho, resignados con la idea de la desaparición del aeródromo, "a pesar de que hemos intentado negociar con la Consejería de Cultura "dice Balbino González" para la compra de una parte de los terrenos para hacer una nueva pista", todo lo que piden ahora unos profesionales de la aviación "que no somos cuatro señoritos ricos, sino trabajadores de actividades aéreas, con licencia fiscal para trabajos aéreos de todo tipo", todo lo que quieren "es que nos den un plazo largo para tomar una solución, mientras el Principado no decida exactamente lo que quiere hacer con estos terreóos.

Su sobrino Mario Fernández, presidente de la asociación vecinal del núcleo castrillonense, recuerda anécdotas al respecto.

Treinta y cinco años más tarde, el 9 de octubre de 2003, despegaba del mismo aeropuerto un Airbus A340/300 con destino New York con 241 pasajeros, volando a una velocidad de 890 kilómetros por hora, con un peso máximo de despegue de 260.000 kilogramos y pudiendo transportar hasta 260 pasajeros.

Las más importantes se relizaron en los años 1982, 1993, 1995 y 2003. Hoy creo que, sin caer en 'grandonismos', podemos considerar a nuestro aeropuerto como una instalación muy digna para el tráfico que soporta, con unos altos índices de seguridad y calidad, donde trabajan 135 personas altamente cualificadas, pertenecientes al Ente Público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), y más de 600 trabajadores de compañías y servicios relacionados con la actividad aeroportuaria. El Aeropuerto de Asturias cuenta con certificaciones AENOR, ISO 14.001 de Gestión Ambiental, ISO 9001 de Gestión de Calidad y está valorado por los usuarios entre los mejores de los 47 que forman la red de Aena, tanto por la calidad en los servicios, como por la seguridad percibida por pasajeros y acompañantes. Actualmente, operan en el Aeropuerto de Asturias ocho compañías aéreas de forma regular, con 55 vuelos diarios, 13 destinos nacionales y 4 internacionales, lo que supone un movimiento aproximado de 5.500 pasajeros al día.

Moción tras moción, el Parlamento asturiano exigía cambios a la compañía y el Gobierno regional llegó a presentar una denuncia ante el Tribunal de Competencia. Como eso no funcionó, buscó el Ejecutivo asturiano romper el monopolio.

De momento, según parece, el Ejército del Aire se reserva el derecho de desmontar el hangar y, según señala Osear González, "cualquier día viene la Guardia Civil y nos echa; "hora, estamos más en precario que nunca".

Intentó el actual presidente, el también socialista Javier Fernández, resolver el problema con un concurso de promoción turística que, paradójicamente, ganó Iberia.

Nosotros tenemos aquí; en el hangar, material importante, mucho material que no podemos llevar a otra parte. Además -continúa expresando" aqui es el único sitio de toda la zona norte donde se pueden hacer revisiones de los aparatos.

Boeing 747), además de una nueva calle de enlace a la calle de rodadura paralela.

El único problema era que esas siglas ya habían sido asignadas para otro aeropuerto, lo que daba lugar a una dualidad que podría ser causa de errores", subraya Vega, el cual añade que la propuesta fue desestimada por el subsecretario de Aviación Civil. El Ayuntamiento de Castrillón solicitó apoyo al Consistorio avilesino a través de una carta.

Y, en 2017, llegará Munich. EL AEROPUERTO DE ASTURIAS CRECE UN 12% Y ROZA LOS 100.000 PASAJEROS EN MARZO El aeropuerto de Asturias consolida su tendencia de crecimiento a dos dígitos a las puertas de la que será la campaña de verano con más destinos y rutas directas de su historia. En el pasado mes de marzo 96.898 pasajeros utilizaron la terminal asturiana, lo que representa un crecimiento del 11,9% respecto al mismo mes de 2015.

Trece rutas nacionales (Madrid, Barcelona, Alicante, Valencia, Sevilla, Málaga, Mallorca, Menorca, Ibiza, Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura y Gran Canaria) y cinco internacionales (Londres, París, Lisboa, Ginebra y Venecia) con la italiana, operada por Volotea desde el 27 de mayo, como principal novedad, y la triple conexión con Londres.

De hecho, hace pocas semanas vino el helicóptero que está en la plataforma petrolífera de Llanes a revisar". Pero lo que consideran más grave con la presunta clausura del aeródromo para actividades aéreas "es el hecho de que podrian quedar en paro más de veinte personas, entre pilotos y técnicos mecánicos, que no tienen otro medio ni otra profesión, así como que se pierda la posibilidad, de que exista la única escuela de pilotos en Asturias".

La plataforma de estacionamiento de aeronaves se duplicó en superficie y se construyeron más de dos mil metros cuadrados de nueva planta.

Ejemplo de esto pueden ser los premios Príncipe de Asturias, el Mundial de Fútbol, los congresos, etcétera. Un aspecto por muchos desconocido es que, si bien el horario operativo del aeropuerto es de 16 horas y 15 minutos, ampliable dos horas más a petición de las compañías aéreas, durante las 24 horas del día estamos preparados para recibir cualquier vuelo hospital que requiera la apertura del aeropuerto, fundamentalmente por transplantes de órganos.

Esta novedad supone un incremento del 78 por ciento en el número de plazas. En resumen, una serie de buenas noticias que acercan un poco más Asturias al resto del mundo, o el resto del mundo a Asturias, tanto desde el punto de vista turístico como de los negocios. La denominación del aeropuerto de Asturias ha sido motivo de controversia incluso desde antes de que la terminal se inaugurase el 17 de junio de 1968.

A raiz de esto se comienza a desarrollar un plan de ampliación que sufrió considerables retrasos.

En los próximos meses se sumarán a las conexiones con Madrid y Barcelona, los vuelos directos a los tres principales aeropuertos de Londres, al Charles de Gaulle parisino y al aeropuerto lisboeta de Portela. La importancia de la noticia radica no sólo en la posibilidad de realizar vuelos directos a las cinco capitales europeas, sino también en las múltiples conexiones que convertirán a Asturias en un destino de más fácil acceso desde cualquier parte del mundo.

A pesar de que la totalidad de su superficie se encuentra dentro de los contornos del concejo castrillonense, la terminal fue bautizada por una inmensa mayoría de los ciudadanos como aeropuerto de Ranón (Soto del Barco).

Finalmente, la Subsecretaría de Aviación Civil "bautizó" a la terminal el 25 de mayo de 1965 como Aeropuerto de Asturias tras estudiar todas las solicitudes y comprobar la normativa aeronáutica internacional, así como la orden ministerial de denominación de aeropuertos.

El viajero 1,3 millones vino, además, acompañado por otros 53.000.

Hoy en día es un tema superado, nadie se va a enfadar.

De ellos 212.559 correspondieron a pasajeros de vuelos nacionales, con un incremento del 13,6% y 25.688 optaron por vuelos de carácter internacional, con un aumento del 12,2%. Durante los tres primeros meses de año el Aeropuerto de Asturias gestionó un total de 2.288 aterrizajes y despegues, un 12,8% más que en el primer trimestre de 2015.

Entre los servicios del aeorpuerto se encuentran una oficina de información turística, dos cafeterías (relativamente baratas), un bar-restaurante, oficinas bancarias y tiendas. Abierto al público el 11 de junio de 1968, en sustitución del Aeropuerto de La Morgal, cerrado por razones técnicas, contó desde un inicio con la pista actual, una paltaforma de estacionamiento de 17.000m² y una calle de rodadura transversal.

El modelo utilizado es semejante al de una rueda de bicicleta: los radios conectan un aeropuerto central con cientos de destinos.

De Oviedo hay autobuses sin paradas intermedias cada hora también por 8€ y tardan 45minutos. Para más información y ver los horarios de los vuelos en tiempo real, podéis consultar su página en la web de Aena.

El crecimiento del Aeropuerto de Asturias ha sido constante hasta el día de hoy, tanto en las propias instalaciones como en el número de aeronaves y pasajeros, hasta alcanzar en el pasado año 19.148 operaciones de aeronaves y 1.560.198 pasajeros. Año tras año se vienen realizando importantes inversiones y adaptando las instalaciones al continuo crecimiento de la actividad aeroportuaria.

En 1996 se construye la calle de rodaje paralela hacia la cabezera 29, y en el 2000 se amplía la plataforma de estacionamiento hacia el este en unos 22.500m² pasando a tener 60.000m² 7 puestos de estacionamiento 2 de ellos tipo mediano (Max.

Se perdería,, según ellos, uno de los mejores aeródromos del país. Se encuentra en la la parte occidental de la comarca de Avilés, en terrenos del concejo de Castrillón, concretamente en Anzo dentro de la parroquia (civil) de Santiago del Monte y cerca de la desembocadura del Rio Nalón.

El aeropuerto de Asturias, también conocido como Oviedo o Santiago del Monte, que es la población más cercana y cuyo código IATA es OVD está situado a 40km de Gijón, 47Km de Oviedo y 15km de Avilés. Es un aeropuerto pequeño de una sola terminal con todo muy cerca y poca variedad comercial.

Anteriormente, desde 1952, Asturias contaba con un aeropuerto en Lugo de Llanera, pero su actividad era escasa.

"En ese documento, el aeropuerto figuraba como aeródromo provisional de San Esteban de Pravia", relata José Ignacio Vega, jefe de terminal retirado y autor del historial del aeropuerto hasta 1968. En julio de 1956, el coronel jefe del sector aéreo de Asturias en la RAA citó al "aeródromo de Ranón" al referirse a unos incendios acaecidos en el monte de Anzo.

Y con ella llega Venecia.

Así, pues, conmemoramos este año los primeros 40.

"La gran mayoría de los metros ocupados se encuentran en el monte Anzo.

Una década después, la infraestructura que en junio cumple 48 años se prepara para volver por sus fueros.

De ellos 711 fueron de carácter nacional, con un aumento del 18,7% y 128 fueron vuelos internacionales con un aumento del 18,5%. A pesar de los buenos datos del pasado mes, la recuperación de pasaje aún está lejos de sus mejores números, cuando en 2008 la terminal asturiana alcanzó el récord de usuarios en el mes de marzo con 133.554 pasajeros. ACUMULADO ENERO-MARZO Durante el primer trimestre del año optaron por la infraestructura aeroportuaria asturiana 239.013 pasajeros lo que supone un aumento del 13,5% si se compara con el mismo periodo del año anterior.

Según los miembros de la entidades citadas, "personas que llevan quince años en lAaaera quedarían en la calle.

Porque, como ya adelantó EL COMERCIO, tendrá la mayor oferta de destinos de su historia.

Aunque ahora tendrá que esforzarse un poco más, ya que necesita subir un 16% su pasaje para lograr esa cifra de 1,3 millones.

Operaban aviones Bristol 170 en trayectos tan 'curiosos' como Madrid-Santander-Asturias.

A tales efectos, se proponen el 10 de marzo de 1965, mediante sesión plenaria, las denominaciones "Anzo-Avilés" o "Salinas-Avilés".

la práctica de actividades´ aéreas.

La conexión de las cinco grandes ciudades europeas con Asturias permitirá ahora que los pasajeros viajen al Principado desde casi cualquier punto del planeta.

Desde 1929, fecha en la que aterrizó en la improvisada planicie de La Morgal el primer avión, hasta 1963, cuando fue clausurado el tráfico civil y comercial, se sucedieron una serie de "proezas aéreas" dignas de ser historiadas: en 1932 volaron con primitivas avionetas en Llanera el comandante Lecea, Madariaga y Puga.

Noval sostiene que "la mayoría de la gente conoce a la terminal con el nombre de Ranón, aunque físicamente esté en la parroquia de Santiago del Monte".

En ese año se alcanzaron 259.000 pasajeros, 5092 aeronaves y 1.124.211 Kg de carga. En 1994, se inició un nuevo plan de modernización y ampliación del aeropuerto de Asturias mediante la cual se aumentó la superficie del edificio terminal de pasajeros y servicios hasta 8700 metros cuadrados.

La flota global de aviones se establece en veintiuno. Osear González, directivo de una de las escuelas de pilotos, señalaba en este sentido a este periódico: "El total desconocimiento por parte de los représeosles del Gobierno autónomo de lo que aquí hay, cuando vinieron para hacer el traspaso oficial, quedaron sorprendidos de la cantidad de aviones que hay, Y aunque venían a llevarse las llaves del hangar, no lo hicieron precisamente por esta razón". La intención expresa del Principado de cerrar el aeródromo a las actividades aéreas encuentra una fuerte oposición en el personal de las diferentes entidades establecidas en Llanera, que, por otra parte, manifiestan que "nos conformaríamos con la décima parte de los terrenos para seguir con.

día 18 de junio de 1968 despegó del Aeropuerto de Asturias el primer vuelo comercial con destino Madrid con 29 pasajeros.

De ellos 86.867 optaron por un vuelo de carácter nacional, con un incremento del 12% y 9.745 por un vuelo internacional, con un aumento del 9,8%.

Difícilmente se instalarían en Asturias empresas multinacionales, se potenciaría el turismo o se celebrarían acontecimientos culturales, deportivos o viajes de la tercera edad si no contásemos con un aeropuerto internacional como el que tenemos.

Además se proyecta una estación del AVE del Cantabrico. Si llego a saber antes que existía un vuelo directo, igual lo podía haber utilizado también para la ida.

Pero abre, al mismo tiempo, la espita del inconformismo en un buen número de personas que tienen en el viejo aeródromo de Llanera su sede habitual de vuelos publicitarios, deportivos y de escuela de pilotos.

Las cuatro frecuencias semanales de Iberia Express se combinan con las cinco diarias de Iberia y, por primera vez, aparecen en su web billetes por menos de 30 euros desde Asturias. No obstante, habrá que esperar al domingo, porque mientras sigue en solitario, la tarifa para un ida y vuelta en el día, con salida a primera hora de la mañana y regreso de Madrid a última de la noche, cuesta 427 euros. Crecimiento subvencionado Que retorne el pasajero 1,3 millones supondrá, como en 2006, un desembolso de las arcas regionales.

Y pedir autorizaciones para instalar allí por nuestra cuenta naves para revisión y hangares, que solicitaríamos de la Dirección General de Aviación Civil, llevaría muchos meses; entretanto, no tendríamos dónde guardar los veintiún aviones". Con todo esto, consideran los pilotos y profesionales de la aviación deportiva y comercia] en Asturias "la desaparición de La Morgal como una catástrofe para la aviación asturiana".

En 2002 después de un lamentable incidente en la reunion de ministros de transportes de la UE, que visitaban el Aeropuerto y se evidenció la necesidad urgente de mejoras debido a la niebla, tras lo cual se creó el actual plan director del Aeropuerto.

O que nos dejen continuar aquí; a nosotros nos basta con Va décima parte para nuestro servicio*. Y mientras siguen señalando que el Gobierno autónomo "desconoce totalmente lo que hay aquí", toda una serie de actividades comerciales y de escuela de pilotos ("más de treinta pilotos al año salen de La Morgal"), toda una historia y toda una práctica de un buen número de deportes aéreos (paracaidismo, aeromodelismo, etcétera!, podría irse al traste sin más explicación: "Nosotros queremos saber lo que se va a hacer con La Morgal...". Las compañías y clubs podrían traladarse a Ranón, "pero esa no es la solución óptima, porque en Ranón no hay instalaciones para nosotros.

Contencioso a favor del Principado En este sentido, hay que señalar como datos de referencia que el centenar de hectáreas de terreno llano que ocupa La Morgal proceden de la expropiación forzosa efectuada a particulares por la Diputación en 1941, en una primera fase, y en los años cincuenta en una segunda fase, para la ampliación de las instalaciones del aeródromo a utilizar por el Ministerio del Aire.

Cabe mencionar que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) designa a la terminal asturiana con las siglas OVD y la Organización de Aviación Civil Internacional (OATI) con los caracteres LEAS. Tras décadas de controversia, los vecinos de Ranón y Santiago del Monte corroboran que el aeródromo se ubica íntegramente en Castrillón.

"La mayoría de las fincas del monte Anzo pertenecían a vecinos de Ranón.

así como la primera mujer piloto, María Luisa Bernaido de Quirós.

La densa niebla que se forma a veces sobre el y la orografía cercana hacen de él un aeropuerto con cierta dificultad pero a la vez bonito, en especial la aproximación a la pista 11 ya sea visual o por VOR-DME cuya cabezera esta a unos 200m del acantilado con una hermosa playa debajo. Accesos por tierra: Al aeropuerto se accede por carretera a través de sendas salidas en la autovía Autovía del Cantábrico (A-8) y la carretera N-632.

Operan pocas compañías a pocos destinos, así que todo se hace rápido, facturación, control de seguridad y embarque.

En un futuro próximo (2017) se anuncian vuelos desde Munich, que se sumarán a los nacionales, ya en funcionamiento, a Sevilla, Málaga, Alicante, Valencia, Ibiza, Mallorca y Menorca. Tap crece y los vuelos a Lisboa pasarán a ser diarios a partir del 1 de junio.

Boeing 767-400) y uno tipo Heavy (Max.

con salida rápida de pista; nuevo aparcamiento de vehículos con 172 plazas para empleados de Aena y concesionarios; puesta en servicio del ILS CAT II/III que permite aumentar el número de movimientos con baja visibilidad; y la ampliación del edificio terminal con la instalación de 3 pasarelas de embarque/desembarque, son las actuaciones más importantes llevadas a cabo. Asturias no ha estado nunca tan cerca de las principales capitales europeas como lo está a día de hoy.

Desde Avilés el precio se reduce a 4€, el bus normal de Gijón a Avilés cuesta 2,5€ y tarda 25 minutos.

En 1980 sufrió su primera ampliación importante, debido a los mundiales de 1982, doblándose la superficie de estacionamiento e instalando un ILS-CATI así como ampliación del edificio terminal y parking.

Las que dicen que la conexión con Barajas, el motor del aeropuerto asturiano, llegó a perder 45 viajeros al día el año pasado, cuando se quedó en poco más de 375.000 usuarios.

Los buses salen de la Terminal Alsa en la calle Ribadesella y tardan 45minutos.

Está situado a 47 km de la capital del Principado, Oviedo, 40 km de Gijón y 13 km de Avilés y su gestión corre a cargo de la entidad pública Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). Es el más septentrional de los aeropuertos españoles, siendo sus coordenadas geográficas 43º 23,8' latitud norte y 6º 2,1' longitud oeste.

La Morgal, junto con los aeródromos de Jarrió (Navia) y Llanes, nunca fue utilizado para fines bélicos, aunque, eso sí, en la posguerra, tras las expropiaciones de la Diputación, trabajaron como penados los batallones de castigo en la construcción de pistas y hangar. En 1955 comenzaron los vuelos regulares de tráfico comercial y civil, servidos por Aviaco, comunicando entonces Asturias con Madrid, Santiago, Vigo y Santander.

Se trata de la valoración de unas fincas afectadas por la construcción del futuro aeródromo y se citan los terrenos de "Baruquera y Anzo". El alcalde castrillonense Leopoldo Sánchez Gelaz mantiene ese mismo año una profusa correspondencia con los militares de la Región Aérea Atlántica (RAA), ente encargado de expropiar una superficie de 1.222.000 metros cuadrados y que sería traspasada en octubre de 1965 a la Subsecretaría de Aviación Civil con el objeto de construir la terminal aérea.

Posee parada de taxis, oficinas de alquiler de vehículos y parada de autobuses donde la compañía ALSA conecta el aeropuerto con las principales ciudades del Principado, Oviedo (Directo), Gijón (Directo) y Avilés, exitiendo también paradas en Salinas (Castrillón) y Piedras Blancas, en el mismo concejo de Castrillón.

Los vientos dominantes son del noroeste y noreste en invierno y Sureste y Suroeste en Verano.

Los comienzos de la aviación comercial en Asturias se remontan al año 1952, cuando la compañía Aviaco establece una línea regular de pasajeros con Madrid.

Hace diez años, el aeropuerto de Asturias solo tuvo que incrementar un 8,1% su tráfico para alcanzar esa cifra.

"De todos modos no todo son ventajas para el pueblo puesto que los visitantes piensan que Ranón son sólo las cuatro casas que circundan al aeródromo", enfatiza. Jorge Noval afirma que en más de una ocasión ha visto cómo diversos medios de prensa bautizaban al aeropuerto con el nombre de Oviedo o Gijón.

Su código Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) es ''OVD'' y el código Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) es ''LEAS''.

La que procuran EasyJet con sus vuelos diarios a Stansted; Vueling, con cinco frecuencias semanales desde el 3 de mayo a Gatwick, y, por primera vez en la historia, Heathrow, el segundo aeropuerto del mundo al que accederán los asturianos con cuatro frecuencias semanales a partir del domingo. Iberia Express pondrá en marcha ese día sus vuelos baratos al principal aeropuerto londinense, puerta de salida para todas las conexiones intercontinentales. Ese mismo día arranca también su conexión 'low-cost' con Madrid y se puede empezar a dar la vuelta a unas estadísticas muy negativas.

La que garantiza rentabilidad y espanta recortes. De momento, en el primer trimestre del año ya creció un 13,5%, porcentaje que, se espera, sea superado ampliamente durante los meses de verano.

Una nueva calle de rodaje de 1.450 m.

Actualmente, tras décadas de tira y afloja, la población ha asimilado por completo que sus instalaciones se encuentran ubicadas en la parroquia de Santiago del Monte. El primer documento sobre la construcción del aeropuerto de Asturias se remonta a 1953.

Pero lo que no queremos es que nos echen a la calle por las buenas -añade Balbino González, uno de los propietarios de compañías comerciales", sin darnos tiempo a nada, en el plazo de unos dias.

En 2014 ella, junto a Air Nostrum, Iberia Express, Vueling (todas integrantes del gigante aéreo IAG tras la fusión con British), Viajes El Corte Inglés y ALSA se llevaron los 6,2 millones de un contrato pensado para la compañía de Globalia. 22 euros a Madrid Un contrato que, sin embargo, no se tradujo en billetes más baratos hasta febrero pasado, cuando el consejero de Industria, Empleo y Turismo, Francisco Blanco, arrancó a IAG, además de la conexión de bajo coste con Heathrow y Gatwick, la entrada en el corredor madrileño de Iberia Express. Con ella llegan, desde el domingo, los billetes a Madrid desde 22 euros.

Anzo era un nombre corto y fácil, sería estupendo.

Ello significaría que, tras los primeros vuelos que en la planicie de La Morgal comenzaron a realizarse en 1929, al cabo de más de cincuenta años dejaría de prestar una utilidad aérea concreta. En este sentido, habría que hacer una sipnosis de una historia que no fue sobresaliente, pero que está ahí.

En este aeropuerto varían mucho las rutas y las compañías de una temporada a otra, más de una vez la gente se debe haber llevado sorpresas de tener o no vuelo directo. Para llegar desde Gijón hay un bus directo de Alsa cada hora con parada en Avilés por 8€ por trayecto.

Una gran noticia, Heathrow es el principal aeropuerto de Londres, que permitirá enlazar Asturias con más de 300 destinos internacionales. Vueling puso a la venta el pasado mes de febrero los billetes para la ruta Asturias " Gatwick (Londres).

No obstante, apenas un mes después del Pleno castrillonense, Avilés manifestó en otra sesión su deseo de nombrar al aeropuerto como "Avilés de Asturias".

Repasamos brevemente sus novedades: Iberia Express ya ha anunciado que abrirá una nueva conexión con Heathrow el próximo 24 de abril con tres vuelos semanales (martes, jueves y domingo).

Diez años más tarde, estas instalaciones se cerraron por razones técnicas, debido a las carencias que presentaba. El actual Aeropuerto de Asturias registró en el primer año completo de funcionamiento 2.984 aviones y 77.735 pasajeros, estableciéndose sucesivamente conexiones con Madrid, Barcelona, Santiago y Bilbao.

En junio de 1963, por razones técnicas, se cerró al tráfico comercial este aeródromo por lo que la región asturiana quedó sin enlaces aéreos comerciales hasta cinco años más tarde. Para la ubicación del nuevo aeropuerto, se estudiaron varios emplazamientos y finalmente se eligieron unos terrenos en las proximidades de Santiago del Monte, concejo de Castrillón, junto a la costa y a 126 metros de elevación. El 11 de junio de 1968, se abre oficialmente al tráfico aéreo el denominado aeropuerto de Asturias, el más septentrional de los aeropuertos españoles. La primera línea comercial enlazó Asturias con Madrid y poco después entró en servicio otra línea que unía Santiago de Compostela con Barcelona, y realizaba escalas en Asturias y Bilbao. Desde su entrada en funcionamiento, el aeropuerto de Asturias atiende el tráfico internacional a través de una delegación de la aduana de Avilés. En esta primera etapa, el aeropuerto de Asturias ya contó con una pista de 2200 metros de longitud y 45 metros de ancho, al igual que con una plataforma de estacionamiento de aeronaves de 17.000 metros cuadrados unida a la pista por medio de una calle de rodaje perpendicular. El edificio terminal de pasajeros constaba de una planta de 2.600 metros cuadrados y frente a él una plataforma para el estacionamiento de vehículos con capacidad para 150 plazas. Ampliaciones y mejoras En 1982 se lleva a cabo la primera gran reforma del aeropuerto.

Se amplió la terminal construyendo una planta superior con 3 finguers, así como dos puertas para vuelos no Comunitarios.

Se dotó al edificio de una nueva climatización; se proporcionó más información al público; se procedió a la señalización, la seguridad, la mecanización de equipajes, la remodelación de la central eléctrica y a la implantación de una depuradora de aguas residuales; se construyó una calle de rodaje de 900 metros de longitud; se ampliaron la plataforma de estacionamiento de aeronaves y el aparcamiento de vehículos; se construyeron nuevos edificios para vehículos de alquiler, servicio de lavado y reposición de combustible.

En el mes de marzo pasaron por el Aeropuerto de Asturias 96.898 pasajeros, un 11,9% más que el mismo periodo del año anterior.

Se amplió la calle de rodadura paralela hacia la cabecera 11 y se construllo una salida rápida a la pista 29, Se modificó el ILS CATI a ILS-DME CATII/III, así como la iluminación correspondiente, se colocaron 2 aneomometros nuevos en ambos TDZ para el sistema de aterrizaje barométrico, la antigua calle transversal se demolió y se reconstruyó de nuevo, actualmente sirve como salida para la 11 y aviones cat A & B en la 29.

La cesión oficial, que hace unos días se ha llevado a cabo, del aeródromo de La Morgal de Lugo de Llanera al Principado de Asturias, por parte de un representante del Ejército del Aire, cierra de algún modo un caso que en los últimos diez años ha estado rodeado de una gran polémica.

Son de destacar las 12 conexiones diarias con Madrid. El aeropuerto es, sin duda, un elemento indispensable para el desarrollo de Asturias tanto en el aspecto económico como social.

Esta compañía ha sido la última en llegar y la primera en lograr financiación municipal y empresarial.

"Siempre hubo buena relación entre ambas localidades.

Tras realizar algunas pruebas en Semana Santa y Navidad, el próximo 27 de mayo la conexión italiana será una realidad.

Aquí hay sitio para todo, para aviones, para instalaciones deportivas, para todo.

Una cifra muy, pero que muy por debajo de la habitual de la ruta, una en la que se vendían cada año 700.000 pasajes. Pero la falta de competencia llevó a Iberia, la compañía que opera el corredor madrileño desde hace cuatro décadas, a disparar sus tarifas.

Lo hizo el del socialista Vicente Álvarez Areces con un acuerdo con Air Europa que saltó por los aires tras llegar al Gobierno Foro.

En este año, se registraron 7182 aeronaves, 486.000 pasajeros y 482.442 kg de carga. En el año 2000, se amplió la plataforma de estacionamiento de aeronaves de cinco a siete puestos, se construyó un nuevo acceso a la calle de rodaje y, finalmente, se instalaron luces de eje de pista tras el recrecido de la misma. En el año 2003 se realizaron una serie de obras que mejoran considerablemente el servicio a los pasajeros y a las aeronaves.

Hacemos votos por un crecimiento del mismo, tratando de mejorar diariamente los niveles de seguridad y calidad que ofrecemos, al servicio de la sociedad asturiana.

Esta situación ha dado lugar a un constante juego de bromas entre sotobarquenses y castrillonenses.

De esta manera, se triplicaron las zonas de estancia para pasajeros y servicios del aeropuerto, y se añadieron 5 mostradores de facturación, 2 salas de embarque y 2 de llegada, una nueva cafetería-restaurante y varios locales comerciales.

Entre todos pusieron la alfombra roja para que, al año siguiente, la terminal asturiana alcanzara su techo ya nunca batido: los 1.580.834 usuarios de 2007.

Este hecho facilitará la conexión con cientos de destinos en todo el mundo, al tiempo que abrirá una puerta al turismo y a los negocios.

La infraestructura aeroportuaria asturiana gestionó en marzo 879 aterrizajes y despegues, un 12,7% más que en marzo del año pasado.

Apenas dos meses después, el alcalde de Castrillón envió otra carta en la que mencionaba al "aeropuerto de Anzo", nombre que es desestimado por los militares, que optaron de nuevo por el de Ranón. Una vez iniciadas las obras de construcción, el Ayuntamiento de Castrillón, siendo alcalde Luis Treillard Fernández, puso en marcha trámites administrativos con el objeto de nombrar al aeródromo.

"Hace unos quince años, contemplé en el cine un anuncio en el que se decía que la terminal estaba en Ranón", afirma. Por su parte, el presidente del colectivo vecinal de Ranón, Jorge Noval, se remonta a los años previos a la construcción del aeropuerto.

El avión, un Foker F-27, volaba a una velocidad de 428 kilómetros por hora, soportaba un peso máximo al despegue de 18.000 kilos y podía transportar 44 pasajeros.

El contraste entre estas dos operaciones nos puede indicar la evolución del transporte aéreo en nuestra región. Un día antes del referido primer despegue comercial se había inaugurado oficialmente el Aeropuerto de Asturias, situado en Santiago del Monte, en Castrillón.

En 1994 el aeropuerto se colapsa al llegar a estacionarse 14 aviones comerciales además de todos los aviones de aviación general.

Con esta incorporación, Vueling suma un nuevo destino a los ya activos a París, Barcelona, Sevilla, Málaga, Lanzarote y Mallorca. Volotea anuncia también novedades en sus destinos europeos con la inclusión de Venecia.

Los primeros vuelos comenzarán a funcionar a partir del próximo 3 de mayo y están previstas cinco conexiones semanales.

"El maestro local Félix García Tuñón realizaba mediciones con un anemómetro y un pluviómetro que después eran empleadas para estudiar la ubicación del aeropuerto", comenta.

Quizá de ahí surgiera la costumbre de ubicar al aeropuerto en el pueblo sotobarquense", sostiene Mario Vega, vecino de Santiago del Monte que señala el riachuelo de Fontebona como el límite entre concejos.

Para ello la compañía se valió de un avión Bristol 170 y se estableció en el aeródromo militar de La Morgal (Lugo de Llanera) en las proximidades de Oviedo.

En las últimas semanas se han cerrado varios convenios que permitirán a la región estar conectada con los cinco grandes "hubs" internacionales (grandes centros de distribución de vuelos).

Y los ida y vuelta en el día por menos de 60 euros, sin el famoso descuento empresarial anunciado el año pasado que marcaba, como 'oferta', pasajes de ida y vuelta en el día para empresarios por menos de 300 euros.

Igual que me enorgullecía que se nombrará como de Ranón, no me rasgo las vestiduras porque se diga de Santiago", concluye El viajero 1,3 millones llegó por primera vez en 2006.

Además se reformaron y ampliaron el parking y los edificios de servicios. En Octubre de 2005 se superó por primera vez el millón de pasajeros anual y se espera que este año se supere el millon y medio, lo que daría al aeropueto una media de crecimiento en estos ultimos 3 años de mas de un cuarto de millon y en 2009 se superaria la barrera de los 2 millones de pasajeros. Actualmente se estan realizando las siguientes actuaciones: Construcion de una planta superior en el parking de vehiculos, así como un parking detras de la zona de combustibles, que durante la ampliacion del principal, servirá como sustituto, y una vez finalizada la ampliacion, sera utilizado para las compañias de alquiler. Ampliacion en la zona de llegadas, instalando una nueva cinta de recogida de equipajes en la parte de Aduanas, pasando a tener en total 4 cintas de recogida de equipajes. Nueva cinta de tratamiento de equipajes facturados. Desplazamiento hacia el Este y ampliacion de la zona de Holding. Ampliacion de la plataforma en dos puestos, similar a la realizada en el 2000, pero uno de ellos destinado principalmente a la Aviacion General. La instalacion de un DVOR (VOR Dopler) en la finca que tiene AENA en Santo Adriano, en la prologacion de la pista, con el cual se facilitaran las aproximaciones VOR a las pistas 11-29. Accesibilidad: La accesibilidad es total para personas discapacitadas, siendo sus entradas al ras del suelo, baños para discapacitados y ascensores para acceder a la zona de Transito. El unico elemento no accesible por el momento de aceder a los aviones por las puertas 1,5,6,7, funcion que depende de las compañias. Actuaciones futuras: Se proyecta ampliar la pista a 2500m x 60m y una salida rápida a la pista 11, así como la plataforma de estacionamiento de 7 a 10 puestos 3 de ellos tipo HEAVY, la terminal se aumentara para pasar a tener de 3 a 6 pasarelas de embarque, conexión de Tren con las principales ciudades. Otros proyectos son la iluminación de Aproximación e ILS-DME CAT I a la 11 y una plataforma de mantenimiento, así como una de Aviación General, que puede ser la misma.

En aquel momento, EasyJet y Air Nostrum tenían firmados contratos de promoción como los que ahora disfrutan las integrantes del grupo IAG y Volotea.

Y lo mejor es que lo podrán hacer con una sola escala y facturando sólo en origen. Vueling, Iberia Express, Volotea y Tap en Asturias La lista de aerolíneas que operan en el aeropuerto de Asturias ha crecido en los últimos meses y actualmente (o de cara a los meses de verano) están o estarán operando Vueling, Iberia Express, Volotea y Tap.

Asturias pasó a pagar el pasaje más caro a Madrid no solo de la cornisa, sino también del país.

Es decir, la Diputación, organismo expropiador, debería devolvérselos a sus propietarios el día que el aeródromo dejase de ser utilizado por el Ministerio del Aire. Así las cosas, y cuando La Morgal, a partir de los años sesenta sólo era utilizada para fines aéreos deportivos, en 1972 y sin ser devueltos los terrenos a la Diputación, el Ministerio del Aire, en una medida unilateral, decidió cederlos al Ministerio de la Vivienda para la ampliación a su segunda fase del próximo polígono industrial de Silvota {dentro del Polo de Desarrollo de López Rodó, inútilmente famoso).

Este verano 2014, 7 aerolíneas operan un total de 15 destinos, 2 internacionales París y Londres y el resto nacionales Barcelona, Madrid, Málaga, Sevilla, Valencia en la península y de islas, Tenerife ambos aeropuertos, Gran Canaria, Fuerteventura, Lanzarote, Mallorca e Ibiza.

En la Morgal había entonces una Compañía del Ejército del Aire, cuyos antiguos componentes celebran precisamente este domingo un encuentro de hermandad. Pero fue precisamente el 27 de mayo de 1963 cuando el aeródromo quedó fuera de servicio, cerrándose al tráfico civil y comercial, según orden del Ministerio del Aire "por aconsejarlo razones de índole técnico", como podían ser la frecuente niebla en la zona y la proximidad del monte Naranco. Desde esta fecha hasta la actualidad, el Ministeio del Aire cedío el aerodromo en usufructo a particulares, que comenzaron a realizar actividíades deportivas y publicitarias. Seis compañías y clubs aéreos Ahora mismo son, entre compañías comerciales y clubs deportivos, seis las entidades radicadas en La Morgal: una escuela de formación de pilotos, dos compañías comerciales de trabajos aéreos y tres aeroclubs deportivos.

Entonces, más de la quincena de propietarios de terrenos fueron expropiados, con la prerrogativa concreta "según la ley de Expropiaciones Forzosas- de que una vez que los terrenos dejasen de ser utilizados para el fin de la expropiación, revertirían a sus antigües dueños.

En 1934 aterrizó García Morato, el más popular piloto en plena guerra civil, que trajo a un general durante }a revolución de octubre.

Los ayuntamientos de Gijón, Oviedo y Avilés, junto a las cámaras de comercio de las tres ciudades y la Federación Asturiana de Empresarios (Fade) le aportaron 700.000 euros para que abriera, como hizo en mayo pasado, en Asturias la primera base española. Y con ella llegan vuelos a Valencia, Alicante, Mallorca, Menorca, Ibiza, Málaga y Sevilla, muchos en competencia con Vueling, Air Nostrum e, incluso, Air Europa, casi desaparecida del mercado asturiano.

Esta medida del Ministerio del Aire provocó la generación de un litigio entre Diputación y el citado Ministerio, contencioso que ha durado diez años entre dimes y diretes y que, finalmente, el año pasado fue fallado por el Tribunal Supremo a favor de la Diputación, ya entonces desaparecida y con sus funciones absorbidas por la Junta General del Principado de Asturias, organismo autónomo, por tanto, legalmente propietario de los terrenos de La Morgal, junto con el Ayuntamiento de Llanera, que posee unos ciento ochenta mil metros cuadrados. Un aeródromo sin más historia Mientras el Gobierno del Principado no ha decidido aún el destino final del millón de metros cuadrados ahora de su propiedad, y el Ayuntamiento de Llanera estaña dispuesto a recuperar sus casi doscientos mil metros para la reconversión en zona deportiva, el caso es que todo parece indicar que el aeródromo podría ser clausurado inminentemente en cuanto a la práctica de actividades aéreas se refiere.





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